ລົດ Supercar ແລະ ກຳລັງໃໝ່ກຳລັງພະນັນພ້ອມໆກັນ, ແລະ ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງ Ferrari ແລະ BMW ກຳລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະເວລາທີ່ເລັ່ງລັດຂອງການ "ທົດແທນທອງແດງດ້ວຍອາລູມີນຽມ"

ໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ, ຂ່າວອຸດສາຫະກຳລ່າສຸດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຫຼັງຈາກ Tesla ແລະ ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນຫຼາຍລາຍໃໝ່ໄດ້ນຳໃຊ້ສາຍອາລູມີນຽມເປັນຄັ້ງທຳອິດ, Ferrari ແລະ BMW, ສອງຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນລະດັບພຣີມຽມແບບດັ້ງເດີມ, ໄດ້ຮັບຮອງເອົາສາຍອາລູມີນຽມຢ່າງເປັນທາງການໃນຂະໜາດໃຫຍ່ໃນລົດລຸ້ນໃໝ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນີ້ໝາຍເຖິງຂັ້ນຕອນໃໝ່ໃນແນວໂນ້ມ "ການທົດແທນທອງແດງດ້ວຍອາລູມີນຽມ" ຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທີ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ, ໄດ້ກາຍເປັນການປ່ຽນແປງຢ່າງເປັນທາງການຈາກໂຄງການທົດລອງແບບກະແຈກກະຈາຍໄປສູ່ການເຈາະເລິກທົ່ວອຸດສາຫະກຳ.

ຈາກຈັງຫວະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດອຸດສາຫະກຳໃນປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດລົດຍົນທີ່ມີຕຳແໜ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ພົບເຫັນຈຸດຄຸນຄ່າທີ່ຊັດເຈນໃນການທົດແທນວັດສະດຸຮອບນີ້. Ferrari ໄດ້ໃຊ້ວັດສະດຸອາລູມີນຽມຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຕົວຖັງ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໂຄງລົດ. ໃນປີກາຍນີ້, ມັນໄດ້ປ່ຽນສາຍໄຟໄປເປັນສາຍອາລູມີນຽມໃນລົດກິລາໄຮບຣິດ 296, ແລະຕໍ່ມາໄດ້ກວມເອົາຜະລິດຕະພັນທັງໝົດ, ລວມທັງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດລຸ້ນທຳອິດ Luce ທີ່ອອກໃນເດືອນແລ້ວນີ້. ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍສື່ສານຂອງບໍລິສັດ Dario Esposito ໄດ້ກ່າວຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າສາຍອາລູມີນຽມສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງສາຍໄຟໄດ້ເຖິງ 20%, ແລະເຫດຜົນຫຼັກຂອງການເລືອກວັດສະດຸອາລູມີນຽມແມ່ນເພື່ອປັບປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸໃຫ້ເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການຈັດການຍານພາຫະນະໂດຍລວມ.

BMW ໄດ້ທົດສອບຕົວນຳໄຟຟ້າອາລູມີນຽມໃນລົດຮຸ່ນ 1 Series ຂອງຕົນໃນຕົ້ນປີ 2011, ແລະປະຈຸບັນໄດ້ກວມເອົາລະບົບແຮງດັນສູງ ແລະ ແຮງດັນຕໍ່າທັງໝົດດ້ວຍສາຍອາລູມີນຽມໂດຍໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີໄຟຟ້າບໍລິສຸດ eDrive ລຸ້ນລ້າສຸດ. ຂ່າວອຸດສາຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Stellantis ຍັງໄດ້ຕິດຕາມວຽກງານທົດແທນສາຍທອງແດງດ້ວຍສາຍອາລູມີນຽມເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.

ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ Avita, Xiaopeng, ແລະ Xiaomi ລ້ວນແຕ່ໄດ້ນຳໃຊ້ການນຳໃຊ້ສາຍຮັດອາລູມີນຽມ. ຜົນກະທົບການປັບປຸງລະດັບການຂັບຂີ່ທີ່ນຳມາໂດຍເທັກໂນໂລຢີນ້ຳໜັກເບົາຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຫຼັກຂອງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດຢ່າງສົມບູນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນສະພາບແວດລ້ອມສົງຄາມລາຄາພະລັງງານໃໝ່ທີ່ຮຸນແຮງໃນປະເທດຈີນ, ສາຍຮັດອາລູມີນຽມສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທີ່ສົມບູນແບບໄດ້ປະມານ 20% ເມື່ອທຽບກັບສາຍຮັດທອງແດງ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນທີ່ປ້ອງກັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຳຄັນສຳລັບບໍລິສັດລົດຍົນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຕໍ່ກຳໄລ.

ແຮງຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງຄື້ນການທົດແທນຮອບນີ້ແມ່ນມາຈາກຄວາມກົດດັນສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງລາຄາທອງແດງ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກຕະຫຼາດແລກປ່ຽນໂລຫະລອນດອນ, ລາຄາທອງແດງເຄີຍເຂົ້າໃກ້ຈຸດສູງສຸດໃນປະຫວັດສາດທີ່ 15000 ໂດລາຕໍ່ໂຕນ, ແລະລາຄາຈຸດປະຈຸບັນແມ່ນຄົງທີ່ປະມານ 90000 ຢວນຕໍ່ໂຕນ, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາອາລູມິນຽມໃນໄລຍະດຽວກັນແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງລາຄາທອງແດງ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາອັນໃຫຍ່ຫຼວງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງເສດຖະກິດຂອງການທົດແທນວັດສະດຸ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄວາມຕ້ອງການທອງແດງໃນຂົງເຂດພະລັງງານສີຂຽວ ແລະ ສູນຂໍ້ມູນໄດ້ນໍາໄປສູ່ຊ່ອງຫວ່າງການສະໜອງໃນຕະຫຼາດທອງແດງທົ່ວໂລກໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງຂັບເຄື່ອນສໍາລັບບໍລິສັດລົດຍົນເພື່ອສົ່ງເສີມການທົດແທນວັດສະດຸເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວອຸດສາຫະກໍາຍັງຄົງມີຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ສົມເຫດສົມຜົນວ່າປະສິດທິພາບການນໍາໄຟຟ້າຂອງອາລູມິນຽມຍັງຕໍ່າກວ່າທອງແດງ. ໃນບາງສະຖານະການທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງຫຼາຍສໍາລັບການນໍາໄຟຟ້າແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ສາຍທອງແດງຍັງບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການໃຊ້ພະລັງງານສູງໃນການຜະລິດອາລູມິນຽມແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານພາສີໃນພາກພື້ນຍັງເປັນປັດໄຈທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ບໍລິສັດລົດຍົນຕ້ອງພິຈາລະນາເມື່ອສົ່ງເສີມການທົດແທນ. JPMorgan ຄາດຄະເນວ່າພາຍໃນປີ 2025, ຄວາມຕ້ອງການທອງແດງທີ່ຖືກທົດແທນດ້ວຍອາລູມີນຽມຈະກວມເອົາປະມານ 2% ຂອງຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດທົ່ວໂລກ. ຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍອອກໄປໃນອະນາຄົດ, ອັດຕາສ່ວນນີ້ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 6% ພາຍໃນປີ 2030. ການຕິດຕາມບໍລິສັດລົດຍົນເພີ່ມເຕີມຈະເພີ່ມອັດຕາການເຈາະຂອງອຸດສາຫະກໍາຂອງສາຍລວດອາລູມີນຽມຢ່າງໄວວາ.