ກຸ່ມ Lizhong ໄດ້ບັນລຸເປົ້າຫມາຍທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງໃນເກມທົ່ວໂລກຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມລໍ້. ວັນທີ 2 ກໍລະກົດນີ້, ບໍລິສັດໄດ້ເປີດເຜີຍຕໍ່ນັກລົງທຶນສະຖາບັນວ່າດິນຂອງໂຮງງານແຫ່ງທີ 3 ຢູ່ໄທໄດ້ຊື້ແລ້ວ, ແລະໄລຍະທຳອິດຂອງໂຄງການລໍ້ໜັກເບົາ 3,6 ລ້ານລໍ້ທີ່ເມືອງ Monterey ປະເທດເມັກຊິໂກໄດ້ເລີ່ມຜະລິດຢ່າງເປັນທາງການ. ໄລຍະທີ 2 ມີແຜນຈະປ່ອຍກຳລັງການຜະລິດໃນໄຕມາດທີ 3 ຂອງປີ 2025. ການກະທຳດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມທະວີການສ້າງແຜນທີ່ກຳລັງການຜະລິດສອງຫຼັກ “ໄທ+ເມັກຊິໂກ” ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ຝັງຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານການຜະລິດລະດັບສູງຂອງຈີນເຂົ້າໃນຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງໂລກ, ໄດ້ສ້າງຮູບແບບໃໝ່ໃນການແກ້ໄຂອຸປະສັກທາງການຄ້າ ແລະ ການຍົກລະດັບອຸດສາຫະກຳ.
ພື້ນຖານການຜະລິດຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້: ຈາກການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄປສູ່ພື້ນທີ່ສູງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ
ຮູບແບບຂອງກຸ່ມ Lizhong ໃນປະເທດໄທໄກເກີນກວ່າຕາມເຫດຜົນພື້ນຖານຂອງການຂະຫຍາຍຄວາມອາດສາມາດໄດ້. ທີ່ດິນແລະອາຄານທີ່ຊື້ໃຫມ່ຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້າງສູນຄົ້ນຄ້ວາແລະການພັດທະນາແບບປະສົມປະສານແລະໂຮງງານອັດສະລິຍະ, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາສໍາລັບລໍ້ສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ພາຍຫຼັງໂຮງງານແຫ່ງທີ 3 ໃນປະເທດໄທໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການແລ້ວ, ກໍາລັງການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 8 ລ້ານເຄື່ອງຕໍ່ປີ, ສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍການອຸດໜູນຂອງລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ (ໂດຍມີເງິນອຸດໜູນສູງສຸດ 150000 ບາດ/ຄັນ) ເຊິ່ງສາມາດແຜ່ລາມໄປສູ່ຕະຫຼາດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ເອີຣົບ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າສາຍການຜະລິດຂະບວນການຜະສົມຜະສົມຜະສານ spinning ທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍບໍລິສັດໄດ້ບັນລຸຄວາມເຂັ້ມແຂງຜົນຜະລິດຂອງ 420MPa ສໍາລັບ hub ລໍ້, ເຊິ່ງແມ່ນ 60% ສູງກ່ວາຂະບວນການຫລໍ່ແບບດັ້ງເດີມແລະ benchmarks ໂດຍກົງກັບມາດຕະຖານຂອງລົດເອີຣົບຊັ້ນສູງ.
ຄວາມອາດສາມາດຂອງເມັກຊິໂກ: ເປັນ 'ຍຸດທະສາດໃກ້ຝັ່ງ' ເພື່ອທໍາລາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງການຄ້າໃນອາເມລິກາເຫນືອ
ໄລຍະທໍາອິດຂອງໂຄງການ Monterrey ໃນເມັກຊິໂກໄດ້ບັນລຸກໍາລັງການຜະລິດຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງ 1.8 ລ້ານເຄື່ອງ, ແລະຜະລິດຕະພັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດລົດອາເມລິກາເຫນືອເຊັ່ນ Tesla ແລະ General Motors. ພາຍຫຼັງໄລຍະທີ 2 ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍແລ້ວ, ຄວາມສາມາດຜະລິດທັງໝົດຈະບັນລຸ 3,6 ລ້ານເຄື່ອງ, ເຊິ່ງສາມາດກວມເອົາ 30% ຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສູນກາງລໍ້ເບົາຢູ່ຕະຫຼາດອາເມລິກາ. ພື້ນຖານດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຮອງເອົາຮູບແບບ "ການຜະລິດໃກ້ຄຽງ + ການຈັດຊື້ໃນທ້ອງຖິ່ນ": 60% ຂອງອາລູມິນຽມແມ່ນມາຈາກຜູ້ສະຫນອງທ້ອງຖິ່ນໃນເມັກຊິໂກ (ປະຫຍັດອັດຕາພາສີ 12% ເມື່ອທຽບກັບການນໍາເຂົ້າຈາກຈີນ), ແລະ 40% ຂອງອາລູມິນຽມທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ແມ່ນມາຈາກສູນການລີໄຊເຄີນໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງສະຫະລັດ, ການສ້າງອຸປະສັກສອງດ້ານຂອງ "ການເກັບພາສີຕ່ໍາ". CITIC Securities ຄາດຄະເນວ່າຮູບແບບຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມຂອງການສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນອາເມລິກາເຫນືອ 18% ແລະເພີ່ມອັດຕາກໍາໄລລວມໂດຍ 5-7 ຈຸດສ່ວນຮ້ອຍ.
ສົງຄາມ Undercover ອຸດສາຫະກໍາ: ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃນການປ່ຽນແປງຄວາມສາມາດຂອງໂລກ
ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ຮຸກຮານຂອງກຸ່ມ Lizhong ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວ່າອຸດສາຫະກໍາລໍ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມກໍາລັງມີການປ່ຽນແປງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ:
ການຍົກລະດັບການຕ້ານການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ: ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2025, ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ກໍານົດອັດຕາພາສີ 19,6% ສໍາລັບລໍ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຂອງຈີນ, ບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດຈີນເລັ່ງການໂອນກໍາລັງການຜະລິດໄປອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ແລະເມັກຊິໂກ;
Tesla Supply Chain Restructuring: ຮູບແບບການຍົກຫນ້າຂອງ Model Y ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກລໍ້ 15%. hub ລໍ້ປະກອບຂອງ magnesium ອະລູມິນຽມທີ່ກໍາຫນົດເອງແລະພັດທະນາໂດຍກຸ່ມ Lizhong ໄດ້ຮັບການກວດສອບໂດຍ Tesla ແລະຄາດວ່າຈະເຂົ້າສູ່ການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປີ 2026;
ການແຂ່ງຂັນເພື່ອຄວາມເດັ່ນໃນມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ: ມາດຕະຖານກຸ່ມ "ຄໍາອະລູມິນຽມທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ສໍາລັບ Hubs ລໍ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່" ທີ່ບໍລິສັດພັດທະນາຈະຖືກປະຕິບັດໃນເດືອນກັນຍາ, ໂດຍທຽບກັບມາດຕະຖານ ISO ສາກົນ.
ຄວາມສ່ຽງແລະໂອກາດຢູ່ຮ່ວມກັນ: ເກມລະຫວ່າງ overcapacity ແລະການຊ້ໍາເຕັກໂນໂລຊີ
ເຖິງແມ່ນວ່າໂລກາພິວັດໄດ້ເປີດໂອກາດການຂະຫຍາຍຕົວ, ແຕ່ຄວາມກັງວົນຂອງອຸດສາຫະກໍາບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ: ອັດຕາການນໍາໃຊ້ກໍາລັງການຜະລິດລໍ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມພາຍໃນໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 68% (ຂໍ້ມູນໃນປີ 2024), ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜູ້ເຂົ້າມາໃຫມ່ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການ overcapacity ໃນພາກພື້ນ. ຍຸດທະສາດຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Lizhong ແມ່ນ “ເທັກໂນໂລຢີພິເສດ+ຄ່າບໍລິການເພີ່ມມູນຄ່າເພີ່ມ” ຂັບລໍ້ຄູ່ – ສູນກາງລໍ້ອັດສະລິຍະທີ່ພັດທະນາແລ້ວ (ການກວດກາຄວາມດັນຢາງລົດແບບປະສົມປະສານ ແລະ ການຮັບຮູ້ການໂຫຼດ) ໄດ້ຊະນະຄໍາສັ່ງດັດແປງລະດັບສູງຂອງ Michelin, ດ້ວຍລາຄາຫົວຫນ່ວຍດຽວເພີ່ມຂຶ້ນ 300% ເມື່ອປຽບທຽບກັບຜະລິດຕະພັນພື້ນເມືອງ.
ການບັນຍາຍຄູ່ຂອງຕະຫຼາດທຶນ
ຈຸດສຸມຂອງນັກລົງທຶນສະຖາບັນກ່ຽວກັບກຸ່ມຝ່າຍຄ້ານແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງ: ກອງທຶນໄລຍະຍາວເຊັ່ນ: ກອງທຶນ Tianhong ມີແງ່ດີກ່ຽວກັບການເຈາະກໍາລັງການຜະລິດ Mexican ຂອງຕົນເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ, ໃນຂະນະທີ່ສະຖາບັນເຊັ່ນ Cinda Securities ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງອຸປະສັກສິດທິບັດໃນສູນ R & D ຂອງປະເທດໄທ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໂຄງການປິດວົງປິດອະລູມິນຽມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງບໍລິສັດ (ມີອັດຕາການຟື້ນຕົວຂອງອາລູມິນຽມ 98%) ຈະໄດ້ຮັບຄ່າປະກັນໄພສີຂຽວ 120 ເອີໂຣຕໍ່ໂຕນຖ້າມັນຜ່ານການຮັບຮອງອັດຕາພາສີຄາບອນຂອງ EU.
ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຍ້າຍຈາກໄຟຟ້າໄປສູ່ຄວາມສະຫລາດ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມກໍາລັງພັດທະນາຈາກ "ອົງປະກອບທີ່ເປັນປະໂຫຍດ" ໄປສູ່ "ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂໍ້ມູນ". ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Lizhong ໃນທົ່ວໂລກບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການບຸກທະລຸຈາກການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມໄປສູ່ການຜະລິດອັດສະລິຍະລະດັບສູງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນການຜະລິດອຸປະກອນລະດັບສູງຂອງຈີນໃນທົ່ວໂລກ. ການປະຕິວັດອຸດສາຫະກໍານີ້, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລໍ້, ອາດຈະມີການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງພະລັງງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງລົດຍົນທົ່ວໂລກ.
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-04-2025