ວັນທີ 12 ມີນາ 2025, ຂໍ້ມູນຂອງບໍລິສັດ Marubeni ເປີດເຜີຍໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມາຮອດທ້າຍເດືອນກຸມພາ 2025, ຄັງສິນຄ້າອາລູມີນຽມທັງໝົດໃນ 3 ທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນ ໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 313400 ໂຕນ, ຫຼຸດລົງ 3.5% ຈາກເດືອນກ່ອນ ແລະ ຕໍ່າສຸດໃໝ່ນັບແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2022. ໃນນັ້ນ, ທ່າເຮືອ Yokohama 1340 ໂຕນ (130.300%), ທ່າເຮືອ Yokohama (2022%). ມີ 163000 ໂຕນ (52.0%), ແລະທ່າເຮືອ Osaka ມີ 17000 ໂຕນ (5.4%). ຂໍ້ມູນນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງອາລູມິນຽມທົ່ວໂລກແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບຕົວຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ມີຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານພູມສາດແລະການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ອງການອຸດສາຫະກໍາກາຍເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກ.
ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຫຼຸດລົງຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງອາລູມິນຽມຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນການຟື້ນຕົວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນ. ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄື້ນໄຟຟ້າໃນລົດຍົນ, ໂຕໂຍຕ້າ, ຮອນດ້າ ແລະບໍລິສັດລົດອື່ນໆໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 28% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີຕໍ່ປີໃນການຈັດຊື້ອົງປະກອບຂອງຕົວເຄື່ອງອາລູມິນຽມໃນເດືອນກຸມພາ 2025, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ Tesla Model Y ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 12%, ຄວາມຕ້ອງການຂັບລົດຕື່ມອີກ. ນອກນີ້, ແຜນການຟື້ນຟູອຸດສາຫະກຳຂຽວຂອງລັດຖະບານຍີ່ປຸ່ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເພີ່ມທະວີການນຳໃຊ້ 40%.ວັດສະດຸອະລູມິນຽມໃນຂະແໜງການກໍ່ສ້າງຮອດປີ 2027, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດກໍ່ສ້າງມີການເກັບກຳຂໍ້ມູນລ່ວງໜ້າ.
ອັນທີສອງ, ກະແສການຄ້າອາລູມິນຽມທົ່ວໂລກກໍາລັງມີການຫັນປ່ຽນໂຄງສ້າງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ສະຫະລັດຈະເກັບພາສີອາລູມິນຽມທີ່ນໍາເຂົ້າ, ພໍ່ຄ້າຍີ່ປຸ່ນກໍາລັງເລັ່ງການຂົນສົ່ງອາລູມິນຽມໄປຍັງຕະຫຼາດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ແລະເອີຣົບ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງບໍລິສັດ Marubeni, ການສົ່ງອອກອາລູມິນຽມຂອງຍີ່ປຸ່ນໄປຍັງບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ຫວຽດນາມ ແລະໄທ ເພີ່ມຂຶ້ນ 57% ເມື່ອທຽບໃສ່ລະຫວ່າງເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກຸມພາ 2025 ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນສະຫະລັດຫຼຸດລົງຈາກ 18% ໃນປີ 2024 ເປັນ 9%. ຍຸດທະສາດການສົ່ງອອກທາງອ້ອມນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທ່າກຳປັ່ນຂອງຍີ່ປຸ່ນຫລຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ການຫຼຸດລົງພ້ອມກັນຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງອະລູມິນຽມ LME (ຫຼຸດລົງເຖິງ 142000 ໂຕນໃນວັນທີ 11 ເດືອນມີນາ, ລະດັບຕໍ່າສຸດໃນຮອບເກືອບ 5 ປີ) ແລະການຫຼຸດລົງຂອງດັດຊະນີເງິນໂດລາສະຫະລັດລົງຢູ່ທີ່ 104.15 ຈຸດ (ເດືອນມີນາ 12) ຍັງໄດ້ສະກັດກັ້ນຄວາມເຕັມໃຈຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງພວກເຂົາ. ສະມາຄົມອາລູມິນຽມຍີ່ປຸ່ນຄາດຄະເນວ່າລາຄານໍາເຂົ້າໃນປະຈຸບັນເພີ່ມຂຶ້ນ 12% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2024 ໃນຂະນະທີ່ລາຄາອາລູມິນຽມພາຍໃນປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍພຽງແຕ່ 3%. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາທີ່ແຄບລົງໄດ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະບໍລິໂພກສິນຄ້າຄົງຄັງແລະຊັກຊ້າການຈັດຊື້.
ໃນໄລຍະສັ້ນ, ຖ້າສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່າເຮືອຂອງຍີ່ປຸ່ນຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 100000 ໂຕນ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເຕີມເຕັມຂອງຄັງສິນຄ້າ LME Asian, ດັ່ງນັ້ນການສະຫນັບສະຫນູນລາຄາອາລູມິນຽມສາກົນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໄລຍະກາງຫາໄລຍະຍາວ, ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ 3 ຈຸດສ່ຽງຄື: ທຳອິດ, ການປັບນະໂຍບາຍພາສີສົ່ງອອກແຮ່ nickel ຂອງອິນໂດເນເຊຍ ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕົ້ນທຶນການຜະລິດຂອງອາລູມີນຽມໄຟຟ້າ; ອັນທີສອງ, ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍການຄ້າຢ່າງກະທັນຫັນກ່ອນການເລືອກຕັ້ງສະຫະລັດອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດຂວາງອີກອັນຫນຶ່ງຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງອາລູມິນຽມທົ່ວໂລກ; ອັນທີສາມ, ອັດຕາການປ່ອຍອອກຂອງກຳລັງການຜະລິດອາລູມີນຽມໄຟຟ້າຂອງຈີນ (ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 4 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2025) ອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນການຂາດແຄນການສະໜອງ.
ເວລາປະກາດ: 18-03-2025