ການຮອງຮັບດ້ານລຸ່ມອາລູມີນຽມສຳລັບລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່! ວັດສະດຸປຸງແຕ່ງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມກັນ

ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ພະລັງງານແສງອາທິດກຳລັງຍົກລະດັບອາລູມີນຽມໄປສູ່ລະດັບໃໝ່. ໃນວັນທີ 30 ກໍລະກົດ, ລາຄາສະເລ່ຍຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ A356.2 ທີ່ຜະລິດໂດຍ Changjiang Comprehensive Casting ໄດ້ລາຍງານວ່າຢູ່ທີ່ 23950 ຢວນ/ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 200 ຢວນຕໍ່ມື້. ລາຄາສະເລ່ຍຂອງເສົາອາລູມີນຽມຮູບກົມ 9.5 ມມ ສຳລັບຊ່າງໄຟຟ້າແມ່ນ 24600 ຢວນ/ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 250 ຢວນ. ຄື້ນຂອງການເພີ່ມນ້ຳໜັກນ້ຳໜັກໄດ້ປ່ຽນຈາກຄຳຂວັນໄປສູ່ການສັ່ງຊື້ລະດັບໂຕນ, ແລະໂຄງສ້າງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບອາລູມີນຽມກຳລັງຖືກຂຽນຄືນໃໝ່ຢ່າງງຽບໆ. ສັນຍານລາຄາໃນດ້ານການປະມວນຜົນມີຄວາມຜັນຜວນຫຼາຍກ່ວາອາລູມີນຽມພື້ນເມືອງ. ເມື່ອການຫຼຸດນ້ຳໜັກກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງມີສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ສ່ວນປະກອບ, ບົດບາດຂອງອາລູມີນຽມໄດ້ປ່ຽນຈາກການເປັນຕົວແທນໄປສູ່ການເປັນຕົວຫຼັກ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງເວທີ CCMN ໃນວັນທີ 30 ກໍລະກົດ, ລາຄາຜະລິດຕະພັນປຸງແຕ່ງອາລູມີນຽມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍລວມ. ລາຄາສະເລ່ຍຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ A356.2 ໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງຈີນແມ່ນ 23950 ຢວນ/ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 200 ຢວນ.

ລາຄາສະເລ່ຍຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ ADC12 ໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງຈີນແມ່ນ 23675 ຢວນ/ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 70 ຢວນ, ໃນຂະນະທີ່ ADC12 ໃນພາກໃຕ້ຂອງຈີນແມ່ນ 23990 ຢວນ/ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 120 ຢວນ.ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມA356.2 ແມ່ນວັດສະດຸຫຼັກສຳລັບລໍ້ລົດຍົນ, ແລະ ລາຄາສະເໜີຂາຍ 23950 ຢວນຂອງມັນແມ່ນຍ້ອນຕາຕະລາງການຜະລິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນທັງໝົດ.

ໃນດ້ານແສງອາທິດ ແລະ ແບັດເຕີຣີ, ຟອຍອາລູມິນຽມສື່ສານ 9um ມີລາຄາ 40630 ຢວນ, ຟອຍອາລູມິນຽມລີທຽມ 12um ມີລາຄາ 39380 ຢວນ, ແລະ ຟອຍອາລູມິນຽມລີທຽມ 13um ມີລາຄາ 37880 ຢວນ, ໂດຍມີລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນສະເລ່ຍຕໍ່ມື້ 230 ຢວນ. ການນຳໃຊ້ຟອຍອາລູມິນຽມໃນແບັດເຕີຣີຊຸດອ່ອນເພີ່ມຂຶ້ນຕາມການປັບປຸງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ. ເສົາອາລູມິນຽມຮູບກົມຂອງຊ່າງໄຟຟ້າແມ່ນໃຊ້ສຳລັບສາຍໄຟຟ້າແຮງດັນສູງພິເສດ ແລະ ສາຍໄຟຟ້າແສງອາທິດ. ລາຄາທີ່ລະບຸໄວ້ທີ່ 24600 ຢວນສຳລັບຂະໜາດ 9.5 ມມ ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຈັງຫວະການລົງທຶນຂອງຕາໜ່າງໄຟຟ້າ.

ລາຄາສະເລ່ຍຂອງແຖບອາລູມິນຽມ 6063 ໃນພາກໃຕ້ຂອງຈີນແມ່ນ 22400 ຢວນ/ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 200 ຢວນ; ແຜ່ນອາລູມິນຽມ 3003 ພາກຕາເວັນອອກຂອງຈີນ 26170 ຢວນ/ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 230 ຢວນ; ແຜ່ນອາລູມິນຽມ 5052 ພາກຕາເວັນອອກຂອງຈີນ 28290 ຢວນ/ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 230 ຢວນ. ເມື່ອພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດແລ້ວ, ລາຄາສະເລ່ຍຂອງແຖບອາລູມິນຽມກົມໄຟຟ້າ 6201 ໃນພາກເໜືອຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 150 ຢວນຈາກ 24265 ຢວນ, ແລະ ລາຄາຂອງແຖບອາລູມິນຽມທີ່ບໍ່ມີອົກຊີເຈນ 99.7% ໃນພາກເໜືອຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 150 ຢວນຈາກ 23930 ຢວນ.

ລາຄາໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ A380 ເພີ່ມຂຶ້ນ 100 ຢວນຈາກ 25625 ຢວນໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງຈີນ, ລາຄາໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ ZLD102 ເພີ່ມຂຶ້ນ 250 ຢວນຈາກ 23825 ຢວນ, ແລະ ໂລຫະປະສົມໄດ້ຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງເຕັມທີ່. ການປະສານກັນຂອງລະບົບແສງອາທິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງແຮງ, ໂດຍມີລາຄາສະເລ່ຍ 31250 ຢວນ/ໂຕນສຳລັບຊິລິກອນໂພລີຄຣິສຕາລິນ ແລະ 30750 ຢວນ/ໂຕນສຳລັບວັດສະດຸໜາແໜ້ນ. ຄວາມຕ້ອງການອາລູມິນຽມສຳລັບກອບ ແລະ ຂາຕັ້ງແມ່ນໝັ້ນຄົງ.

ນ້ຳໜັກເບົາຂອງຍານພາຫະນະທັງໝົດ ແລະ ການນຳໃຊ້ອາລູມີນຽມສຳລັບຕູ້ເກັບມ້ຽນພະລັງງານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມໆກັນ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປຸງແຕ່ງຍັງຄົງຂ້ອນຂ້າງສູງ. ອັດຕາການເຈາະຂອງອາລູມີນຽມໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາລູມີນຽມເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍສິບກິໂລກຣາມຕໍ່ຍານພາຫະນະເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນສະສົມຂອງອາລູມີນຽມປະຖົມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເປືອກພາຊະນະຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າເກັບຮັກສາພະລັງງານແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂປຣໄຟລ໌ອາລູມີນຽມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງກາຍເປັນເສັ້ນໂຄ້ງການເຕີບໂຕອັນດັບສອງຫຼັງຈາກລົດຍົນ. ຈາກທັດສະນະສຸດທ້າຍ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກອາລູມີນຽມຕໍ່ລົດຖີບ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກຳລັງການຜະລິດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍແສງອາທິດ ກຳລັງປ່ຽນການບໍລິໂພກອາລູມີນຽມຂັ້ນຕົ້ນຈາກວັດສະດຸກໍ່ສ້າງໄປສູ່ການຜະລິດລະດັບສູງ.

ການໃຊ້ອາລູມີນຽມໃນໂປຣໄຟລ໌ອາຄານແບບດັ້ງເດີມຍັງຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໂຄງສ້າງຄວາມຕ້ອງການແບບເກົ່າ ແລະ ແບບໃໝ່ກໍ່ມີຄວາມຊັດເຈນຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ພື້ນຖານຄວາມຕ້ອງການສຳລັບລາຄາອາລູມີນຽມກຳລັງຖືກທົດແທນຢ່າງງຽບໆດ້ວຍພະລັງງານໃໝ່.

ອາລູມິນຽມສຳລັບພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ປ່ຽນຈາກແນວຄວາມຄິດໄປສູ່ການສັ່ງຊື້ລະດັບໂຕນ. ການນຳໃຊ້ອາລູມິນຽມສຳລັບກອບສ່ວນປະກອບ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສອິນເວີເຕີກຳລັງເລັ່ງຂຶ້ນຕາມຈັງຫວະການຕິດຕັ້ງທົ່ວໂລກ, ແລະ ປະລິມານອາລູມິນຽມທີ່ໃຊ້ສຳລັບຕົວຖັງລົດໃນສີຂາວ ແລະ ຖາດແບັດເຕີຣີກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນທຸກໆປີ. ເມື່ອບໍລິສັດລົດຍົນຍູ້ເປົ້າໝາຍການຫຼຸດນ້ຳໜັກໃຫ້ເປັນຕົວເລກດຽວ, ມີພື້ນທີ່ເທົ່າໃດສຳລັບການທົດແທນອາລູມິນຽມ?

ມ້າມືດຄວາມຕ້ອງການຕໍ່ໄປອາດຈະຖືກຊ່ອນຢູ່ໃນຕູ້ເກັບມ້ຽນພະລັງງານ. ແລະເມື່ອອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງພະລັງງານໃໝ່ປ່ຽນໄປ, ອຳນາດການກຳນົດລາຄາໃນດ້ານຄວາມຕ້ອງການຈະກັບຄືນສູ່ຂົງເຂດແບບດັ້ງເດີມບໍ? ແຜນທີ່ການບໍລິໂພກອາລູມີນຽມກຳລັງລໍຖ້າການແຕ້ມໃໝ່ຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ເມື່ອນ້ຳໜັກເບົາປ່ຽນຈາກການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນະໂຍບາຍໄປສູ່ການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົ້ນທຶນ, ການທົດແທນອາລູມີນຽມສຳລັບເຫຼັກກ້າບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບການອຸດໜູນອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ຈຳກັດທີ່ໜັກແໜ້ນຕໍ່ວົງຈອນຊີວິດທັງໝົດຂອງຍານພາຫະນະແຕ່ລະຄັນ.

ແຜນທີ່ການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງບໍລິສັດລົດຍົນຕ່າງປະເທດໄດ້ກຳນົດໃຫ້ອາລູມີນຽມເປັນໂລຫະທີ່ຕ້ອງການສຳລັບຕົວຖັງສີຂາວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກສຳລັບຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງອາລູມີນຽມໃນທົ່ວວົງຈອນ. ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງອາລູມີນຽມຈາກການກໍ່ສ້າງໄປສູ່ການຂົນສົ່ງກຳລັງປ່ຽນຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບອາລູມີນຽມເອເລັກໂຕຣໄລຕິກ.