ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທຽບກັບອຸປະກອນການຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ສູງ, ມີການປັບປຸງ (ນ້ໍາຫນັກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ວັດສະດຸປະກອບອາລູມີນຽມປະສົມປະສານ, ເຊິ່ງໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດນ້ໍາມັນ, ແລະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລະ / ຫຼືການຂຸດຄົ້ນຂອງຍານພາຫະນະ.
ອາລູມີນຽມໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ສໍາລັບລົດແລະເຄື່ອງຫຼີ້ນໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ກະບອກສຽງ, ແລະແມ່ເຫຼັກ, tachometers, ແລະຖົງລົມສັດ.
ການໃຊ້ອາລູມິນຽມກ່ວາເຫຼັກໃນການຜະລິດລົດຍົນມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງ:
ຜົນປະໂຫຍດຂອງການປະຕິບັດ:ອີງຕາມຜະລິດຕະພັນ, ອາລູມິນຽມແມ່ນປົກກະຕິ 10% ເຖິງ 40% ອ່ອນກວ່າເຫຼັກ. ຍານພາຫະນະອາລູມິນຽມມີການເລັ່ງສູງ, ເບກ, ແລະການຈັບມື. ຄວາມແຂງຂອງອາລູມິນຽມເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດຄວບຄຸມໄວແລະມີປະສິດຕິຜົນ. malleability ຂອງອາລູມິນຽມຊ່ວຍໃຫ້ນັກອອກແບບສ້າງການອອກແບບພາຫະນະທີ່ເຫມາະສົມກັບການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄວາມປອດໄພ:ໃນກໍລະນີຂອງອຸປະຕິເຫດ, ອາລູມີນຽມສາມາດດູດເອົາພະລັງງານສອງເທົ່າເມື່ອທຽບກັບເຫຼັກຂອງນ້ໍາຫນັກເທົ່າກັນ. ອາລູມິນຽມອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມຂະຫນາດແລະປະສິດທິພາບຂອງການໂຄສະນາພະລັງງານຂອງພື້ນທາງຂອງລົດແລະດ້ານຫຼັງຂອງເຂດລົດໃຫຍ່, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມນໍ້າຫນັກ. ພາຫະນະທີ່ກໍ່ສ້າງດ້ວຍອາລູມິນຽມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຕ້ອງການໄລຍະຫ່າງຢຸດສັ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃນການປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດ.
ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ:ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງການຂູດອາລູມິນຽມລົດຍົນຖືກກູ້ແລະນໍາກັບມາໃຊ້ໃຫມ່. ອາລູມິນຽມທີ່ໃຊ້ແລ້ວ 1 ໂຕນສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານໄດ້ຄືກັນກັບນ້ໍາມັນ 21 ຖັງ. ເມື່ອທຽບໃສ່ເຫຼັກ, ນໍາໃຊ້ອາລູມິນຽມໃນການຜະລິດລົດຍົນໃຫ້ຢູ່ໃນລົດເຂັນ CO2 ທີ່ມີຊີວິດຊີວາຕໍ່າກວ່າ 20%. ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສະມາຄົມອາລູມິນຽມຂອງສະມາຄົມຄວາມຍືນຍົງ, ປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງລົດໄຟເຫຼັກແລະປ້ອງກັນ CO2 ໄດ້ 10, ລ້ານຖັງແລະປ້ອງກັນ CO2 44 ລ້ານໂຕນ.
ປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:ພາຫະນະທີ່ມີໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມສາມາດສູງເຖິງ 24% ທີ່ເບົາກວ່າພາຫະນະທີ່ມີທາດເຫຼັກ. ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ເຮັດໃຫ້ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປະຫຍັດ 0.7 ກາລອນຕໍ່ 100 ໄມ, ຫຼື 15% ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານຫນ້ອຍກວ່າພາຫະນະເຫຼັກ. ເງິນຝາກປະຢັດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນບັນລຸໄດ້ເມື່ອອາລູມີນຽມໃຊ້ໃນລູກປະສົມ, ກາຊວນ, ແລະພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ຄວາມທົນທານ:ພາຫະນະທີ່ມີສ່ວນປະກອບອາລູມີນຽມມີອາຍຸຍືນຍາວແລະຕ້ອງການບໍາລຸງຮັກສາການກັດກ່ອນ. ສ່ວນປະກອບອາລູມິນຽມແມ່ນເຫມາະສົມກັບຍານພາຫະນະທີ່ດໍາເນີນງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນ: ພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດແລະການທະຫານ.
